轨道交通-调度指挥系统结构

　　轨道交通-调度指挥系统包括以下三个层次:

　　第一层铁道部调度指挥中心

　　TDCS 系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。

　　第二层铁路局调度指挥中心

　　接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站 的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。

　　第三层基层信息采集系统

　　安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车 车次、 信号设备状态等相关数据， 并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。 实现运统二、运统三的自动生成。

轨道交通-调度指挥系统的功能

　　1. 列车车次自动跟踪和无线车次自动校核;

　　2. 实现区段、站间“两个透明”;

　　3. 调度命令、日班计划通过网络自动下达;

　　4. 列车运行自动采点;

　　5. 行车日志自动生成;

　　6. 列车实际运行图自动生成;

　　7. 列车运行方案实时调整和网络下达;

　　8. 分界口透明显示和统计分析;

　　9. 列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计;

　　10. 站场实际状况、列车运行实际状况历史再现。

轨道交通-调度指挥系统特点

　　1、调度办公-无纸化

　　1) 行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的 TDCS 行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。

　　2) 列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。

　　3) 每班的运行图可打印输出。

　　4) 以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。

　　2、流程管理-程序化

　　通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控 制作业流程，规范作业过程管理。

　　3、安全检测-智能化

　　强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS 系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

　　4、信息交换-网络化

　　调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。

　　5、计划调整-自动化

　　针对3小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。

　　通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度 集中或半集中的需要。

　　6、调度指挥-无声化

　　有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

　　7、调度控制-集中化(预留功能)

　　在调度集中区段，TDCS 系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

轨道交通-调度指挥系统目标

　　1. 实现铁路行车调度指挥管理现代化

　　2. 提高运输效率

　　3. 协调分界口交接工作

　　4. 改善调度员及车站值班员工作条件

　　5. 建立客货服务信息系统，提高服务质量

　　6. 为铁道部指挥中心提供决策依据