高企的油价，让环保又便宜的甲醇汽油在越来越多的地区受到青睐。

　　山东虽为甲醇汽油非试点省份，但经济导报记者13日获悉，潍坊市将从明年起在各级公共机构和城市公交系统推广应用M30甲醇汽油、M25甲醇柴油，并计划用2至3年时间建立起完善的甲醇汽(柴)油推广应用管理体制、运行机制和政策支持体系。潍坊将成为山东首个推广应用甲醇汽(柴)油的城市。

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　　“目前甲醇价格便宜，销售甲醇汽油企业有利可图，消费者也能得到实惠。从国家能源战略和环境保护角度考量，甲醇汽(柴)油也是很好的替代能源，为什么不加大推广力度呢?”13日接受导报记者采访时，山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥教授表示，在国际油价反复震荡，影响国内油价的大背景下，国家有关部门应加快制定出台甲醇汽油标准，促进甲醇汽油推广全面提速。

　　20%-50%的甲醇不影响汽车动力

　　据了解，为推广应用甲醇汽油，2009年5月、7月，国家分别出台车用燃料甲醇及M85甲醇汽油国家标准。工信部也从今年5月起组织在上海闵行区、山西、陕西推广高比例的甲醇汽油M85和M100。这是国家层面正式推广醇醚燃料和醇醚汽车的首次尝试。

　　“甲醇汽油是现实条件下最具可操作性的替代能源。”据李国祥介绍，目前的汽车，在不改造发动机的情况下使用 20% 的甲醇汽油(M20)，不会影响汽车功率。但因为甲醇热值只有汽油的一半，如果甲醇比例增加到50%(M50)的话，供油量就得稍微增加了。

　　价格便宜已成甲醇汽油的最大竞争优势。据了解，浙江嘉兴地区的M93号高清洁甲醇汽油6.65元/升，而普通93号汽油为7.13元/升，价格优势让该地区在最近3个月的时间里累计销售甲醇汽油65万升左右，加油车辆达2万多车次，且没有一辆车因油品不适而发生故障。

　　从汽车尾气治理的角度看，甲醇汽油也是很好的选择。李国祥分析说，“汽车尾气排放能否达标的关键，是发动机和油品品质的优劣。因此，首先要提高油品质量，改变燃料配方，减少其中的有害成分。甲醇汽油燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小，一氧化碳排放量低，燃烧清洁性能良好。”

　　“标准”阻力

　　尽管甲醇汽油具有环保和价格优势，但在推广中仍遇到不少难题。

　　据李国祥介绍，汽油中掺加甲醇的比例越高，成本优势就越明显。但用M50以上的甲醇汽油，如果不改造发动机，汽车动力就会受影响。

　　如工信部在试点省市推广的M85，汽车要想使用，必须加装改变空油比的灵活燃料转换器，或者专门生产M85汽油车。但现在适用于M85的新型汽车尚未上市，加装改变空油比的灵活燃料转换器，每辆车至少要增加2000元费用，在没有国家政策补贴的情况下，消费者大多没有动力。

　　因此，M25、M35、M40、M50等中比例的甲醇汽油更受企业青睐。据了解，潍坊市即将推广的也是M30甲醇汽油、M25甲醇柴油。

　　目前，浙江、山西、陕西、黑龙江等省已出台甲醇汽油M85、M100地方标准，但其他标号的甲醇汽油，尚没有地方标准。

　　“国家标准的滞后让甲醇汽油推广缓慢，只能在有地方标准的地区推广。”在李国祥看来，对燃料标准制定，国家一直比较谨慎，这影响了新燃料的研发和推广进程。像甲醇汽油M15标准还在制定之中，山西、浙江、河南、贵州、陕西等省虽已先后启动了M15甲醇汽油的试点工作，但均为省级层面。

　　“煤多油少的国情决定了甲醇汽油是一个很好的选择。只要标准出台了，企业有追求更大利润的积极性，消费者有加到更便宜汽油的需求，市场自然就打开了。”李国祥说。