短行程气缸AEVC-6-5-P,德国FESTO费斯托短行程气缸

短行程气缸AEVC-6-5-P,德国FESTO费斯托短行程气缸缸体固定时，其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气)，活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷(工作台)连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。

短行程气缸AEVC-6-5-P,德国FESTO费斯托短行程气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。德国FESTO双作用短行程气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体运动部。
短行程气缸AEVC-6-5-P,德国FESTO费斯托短行程气缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。
德国FESTO双作用短行程气缸的整个工作过程可简单地分为三个阶段。第一个阶段[图3（a）]，压缩空气由孔A输入冲击缸的下腔，蓄气缸经孔召排气，活塞上升并用密封垫封住喷嘴，中盖和活塞间的环形空间经排气孔与大气相通。第二阶段[图3（b）]，压缩空气改由孔召进气，输入蓄气缸中，冲击缸下腔经孔A排气。由于活塞上端气压作用在面积较小的喷嘴上，而活塞下端受力面积较大，一般设计成喷嘴面积的9倍，缸下腔的压力虽因排气而下降，但此时活塞下端向上的作用力仍然大于活塞上端向下的作用力。第三阶段[图3（c）]，蓄气缸的压力继续增大，冲击缸下腔的压力继续降低，当蓄气缸内压力高于活塞下腔压力9倍时，活塞开始向下移动，活塞一旦离开喷嘴，蓄气缸内的高压气体迅速充人到活塞与中间盖间的空间，使活塞上端受力面积突然增加9倍，于是活塞将以极大的加速度向下运动，气体的压力能转换成活塞的动能。
德国FESTO双作用短行程气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。
德国FESTO双作用短行程气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构：SMC标准型锁紧气缸原理缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。德国FESTO双作用短行程气缸塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
短行程气缸AEVC-6-5-P,德国FESTO费斯托短行程气缸

188056 AEVC-6-5-P-A 短行程气缸

188057 AEVC-6-10-P-A 短行程气缸

188058 AEVC-6-5-P 短行程气缸

188059 AEVC-6-10-P 短行程气缸

188060 AEVC-6-5-A-P-A 短行程气缸

188061 AEVC-6-10-A-P-A 短行程气缸

188062 AEVC-6-5-A-P 短行程气缸

188063 AEVC-6-10-A-P 短行程气缸

188064 ADVC-6-5-A-P-A 短行程气缸

188065 ADVC-6-10-A-P-A 短行程气缸

188066 ADVC-6-5-A-P 短行程气缸

188067 ADVC-6-10-A-P 短行程气缸

188068 AEVC-10-5-P-A 短行程气缸

188069 AEVC-10-10-P-A 短行程气缸

188070 AEVC-10-5-P 短行程气缸

188071 AEVC-10-10-P 短行程气缸

188072 AEVC-10-5-A-P-A 短行程气缸

188073 AEVC-10-10-A-P-A 短行程气缸

188074 AEVC-10-5-A-P 短行程气缸

188075 AEVC-10-10-A-P 短行程气缸

188076 ADVC-10-5-A-P-A 短行程气缸

188077 ADVC-10-10-A-P-A 短行程气缸

188078 ADVC-10-5-A-P 短行程气缸

188079 ADVC-10-10-A-P 短行程气缸

188080 AEVC-12-5-I-P-A 短行程气缸

188081 AEVC-12-10-I-P-A 短行程气缸

188082 AEVC-12-5-I-P 短行程气缸

188083 AEVC-12-10-I-P 短行程气缸

188084 AEVC-12-5-A-P-A 短行程气缸

188085 AEVC-12-10-A-P-A 短行程气缸

188086 AEVC-12-5-A-P 短行程气缸

188087 AEVC-12-10-A-P 短行程气缸

188088 ADVC-12-5-I-P-A 短行程气缸

188089 ADVC-12-10-I-P-A 短行程气缸

188090 ADVC-12-5-I-P 短行程气缸

188091 ADVC-12-10-I-P 短行程气缸

188092 ADVC-12-5-A-P-A 短行程气缸

188093 ADVC-12-10-A-P-A 短行程气缸

188094 ADVC-12-5-A-P 短行程气缸

188095 ADVC-12-10-A-P 短行程气缸

188096 AEVC-16-5-I-P-A 短行程气缸

188097 AEVC-16-10-I-P-A 短行程气缸

188098 AEVC-16-25-I-P-A 短行程气缸

188099 AEVC-16-5-I-P 短行程气缸

188100 AEVC-16-10-I-P 短行程气缸

188101 AEVC-16-25-I-P 短行程气缸

德国FESTO费斯托短行程气缸。在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与滑块在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；2) 不需设置防转机构；3) 适用于缸径10～80mm，最大行程在缸径≥40mm时可达7m；4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。其缺点是：1) 密封性能差，容易产生外泄漏。在使用三位阀时必须选用中压式；2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。时至今日，无杆气缸已经发展了自己的大家庭，基本可以分成：OSP-P标准型，无尘室专用型，防爆型无杆气缸，集成VOE阀无杆气缸双驱动型，SLIDELINE导轨型，PROLINE导轨型，STL导轨型，KF导轨型，HD重载式无杆气缸，主动制动型，被动制动型，带测位系统型，P1Z磁性无杆气缸。

德国FESTO短行程气缸种类:气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米／秒）运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。