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日本SMC无杆气缸样本下载
SMC带导杆气缸(MGQ、MQP、MGG、MGC、MGF)特点
SMC的带导杆气缸四个系列(MGQ、MQP、MGG、MGC)和导台式气缸(MGF)的特点如下;
名称 系列 特点 缸径/mm
带导杆气缸 薄型 MGQ 尺寸小
安装方便:从缸体的底面或侧面用螺钉固定
不回转精度高。橡胶垫缓冲,故气缸速度不高 MGQ安装空间最小
受横向负载及力矩大
还有气缓冲型、带端锁型、粗导杆型、高精度球轴承型
比MGQ更薄 12、16、20、25、32、40、50、63、80、100
新薄型 MGP
基本型 MGG 行程长
不回转精度高。安装方便。从缸体的各面用螺钉固定,或用法兰固定
轴承部位可从油嘴注油 带液压缓冲器,故气缸运动速度高,吸收冲击能力强
带行程调整装置
可带端锁
移动后端板的位置,便能调整行程 20、25、32、40、50、63、80、100
小型 MGC 比MGG尺寸小、质量轻。带气缓冲,故运动速度高。
日本SMC无杆气缸样本(图)
导台式气缸 MGF 气缸设置在粗导杆内,并内置两根细导杆,以防止导台回转。气缸高度小。因使用粗导杆,故能承受偏心负载。 40、63、100。
SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
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SMC气缸型号:
CDJ2B16-10R-B
CDJ2B16-10RZ-B
CDJ2B16-10S-B
CDJ2B16-10SZ-B
CDJ2B16-10T-B
CDJ2B16-10Z-A
CDJ2B16-10Z-B
CDJ2B16-110-A
CDJ2B16-110A-B
CDJ2B16-110-B
CDJ2B16-110Z-B
CDJ2B16-115-B
CDJ2B16-115Z-B
CDJ2B16-120-A
CDJ2B16-120A-A
CDJ2B16-120A-B
CDJ2B16-120AZ-B
CDJ2B16-120-B
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CDJ2B16-120S-A
CDJ2B16-120Z-B
CDJ2B16-125-A
CDJ2B16-125A-A
CDJ2B16-125A-B
CDJ2B16-125AR-A
CDJ2B16-125AR-B
CDJ2B16-125ARZB
CDJ2B16-125AZ-A
CDJ2B16-125AZ-B
CDJ2B16-125-B
CDJ2B16125BX742
CDJ2B16-125BXB9
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CDJ2B16-125-C73
CDJ2B16-125C73L
CDJ2B16-125R-B
CDJ2B16-125RZ-B
CDJ2B16-125S-A
CDJ2B16-125S-B
CDJ2B16-125SR-B
CDJ2B16-125SRZB
CDJ2B16-125SZ-B
CDJ2B16-125T-B
CDJ2B16-125TZ-B
CDJ2B16-125Z-A
CDJ2B16-125Z-B
CDJ2B16125ZC73L
CDJ2B16125ZM9NL
CDJ2B16-130-A
CDJ2B16-130A-B
CDJ2B16-130AZ-B
CDJ2B16-130-B
CDJ2B16-130Z-B
CDJ2B16-135A-B
CDJ2B16-135AZ-B
CDJ2B16-135-B
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