日本SMC导杆气缸选型手册

SMC CJ2系列气缸

SMC CJ2系列气缸的安装注意事项及使用说明：

1、 缸筒及活塞杆的滑杆部分严禁被物体撞伤或划伤；

2、 端板前端固定工件时，活塞杆须处于完全复位状态，端板固定时，在活塞杆上不要承受过大力矩；

3、 在未确认其他元件正常动作之前，不要使用；

4、认真阅读并正确使用说明书内容的基础上安装和使用产品；

5、要使用干燥、洁净的空气，含有大量冷凝水的空气，会导致气阀和其它气动元件的动作不良。故靠近换向阀的上游应安装空气过滤器。

SMC导杆气缸参数

1)SMC导杆气缸的输出力气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计算

.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下:理论推力(活塞杆伸出)Ft1=A1p(13-1)理论拉力(活塞

杆缩回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N);A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞

面积(m2);p—气缸工作压力(Pa).实际中,由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩

擦力,活塞杆的实际输出力小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.

SMC导杆气缸的效率η是气缸的实际推力和理论推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)

(13-4)气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气

缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.

2)SMC导杆气缸负载率β从对气缸运行特性的研究可知,要精确确定气缸的实际输出力是困难

的.于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为

β=气缸的实际负载F×100%气缸的理论输出力Ft(l3-5)气缸的实际负载是由实际工况所决定

的,若确定了气缸负载率θ,则由定义就能确定气缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径.

对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为0.8;对于惯性

负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下β<0.65当气缸低速运动

,v<100mm/s时;β<0.5当气缸中速运动,v=100～500mm/s时;β<0.35当气缸高速运

动,v>500mm/s时.SMC导杆气缸

3)SMC导杆气缸耗气量气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气量

,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量.

4)SMC导杆气缸的特性气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输出

力及耗气量密切相关的最低工作压力,最高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性是指

在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情况.它能

真实地反映气缸的工作性能.

日本SMC导杆气缸选型手册

SMC导杆气缸型号：

CJ2-10HW-100A

CJ2-10HW-15

CJ2-10HW-150

CJ2-10HW-15A

CJ2-10HW-30

CJ2-10HW-30A

CJ2-10HW-50

CJ2-10HW-50A

CJ2-10HW-60A

CJ2-10HW-75

CJ2-10HW-80

CJ2-10H-XC11-20

CJ2-10H-XC8-50

CJ2-10H-XC8-80

CJ2-10H-Z-10

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CJ2-10H-Z-100

CJ2-10H-Z-100Z

CJ2-10H-Z-10Z

CJ2-10H-Z-125Z

CJ2-10H-Z-15

CJ2-10H-Z-150

CJ2-10H-Z-150Z

CJ2-10H-Z-15Z

CJ2-10H-Z-175

CJ2-10H-Z-175Z

CJ2-10H-Z-200

CJ2-10H-Z-200Z

CJ2-10H-Z-25

CJ2-10H-Z-30

CJ2-10H-Z-300Z

CJ2-10H-Z-30Z

CJ2-10H-Z-35

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CJ2-10H-Z-40

CJ2-10H-Z-40Z

CJ2-10H-Z-45

CJ2-10H-Z-45Z

CJ2-10H-Z-50

CJ2-10H-Z-50Z

CJ2-10H-Z-60

SMC导杆气缸由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。SMC导杆气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由上往下，磨损量显著减少。这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。

发动机出现SMC导杆气缸套严重磨损是由以下原因造成的：

(1)滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进入气缸，造成气缸套的磨损加剧。

(2)机油牌号不对，造成润滑不良，导致气缸套磨损严重。

(3)使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。

(4)操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。

(5)低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。

(6)气缸套的质量及装配问题。

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