摘要：轨道列车与安装的屏蔽门(或安全门)之间的间距大到可以容纳一个人。正是这样的空隙，往往会出现乘客或者其他物体被夹在这个空间里的情况，在地铁列车启动时就会造成人员伤害或车辆损坏。将传感器纳入地铁行业的设备安装标准已逐步在全国主要城市的地铁项目中逐步推广了。安装传感器在屏蔽门的装置上，最为主要的目的是为了保护人身安全。

　　随着城市的发展，作为快速便捷的交通工具，轨道交通在城市生活中的作用越来越重要，为了提高地铁乘客的安全性，一种可以隔绝轨道列车和站台乘客的装置——屏蔽门(或安全门)，也随之应运而生。

　　但轨道列车与安装的屏蔽门(或安全门)之间有约25-30厘米的间距，地铁门与屏蔽门(或安全门)之间的这个空隙大到可以容纳一个人。正是这样的空隙，往往会出现乘客或者其他物体被夹在这个空间里的情况，在地铁列车启动时就会造成人员伤害或车辆损坏。上海地铁在2007年就曾发生过由于地铁夹门导致人员伤亡的事件。为了避免这类惨剧的发生，因此一种可靠判断屏蔽门(或安全门)之间障碍物的传感器装置就显得非常重要。

　　将传感器纳入地铁行业的设备安装标准已逐步在全国主要城市的地铁项目中逐步推广了。安装传感器在屏蔽门的装置上，最为主要的目的是为了保护人身安全。

　　不管是针对于何种应用场合环境下的安全产品应用，邦纳都贯彻着统一的安全理念：真正的“安全”并不能完全依赖于人为的控制，只有通过专业的辅助设备才能地实现“安全”的控制。因为人为的控制，会随着时间和空间的环境变化，而受到影响。就以地铁行业的应用而言，如果只是依靠站台值勤的人员，进行现场人工检测是否有夹人等危害人身安全的情况，并由他们发出提示。这一人工操作会受到若干其他因素的干扰而直接影响到最终结果。例如：现场站台人员拥挤不利于屏蔽门之间的走动巡查，或响应时间过慢，在地铁关门和准备出发的这一时间段之间，来不急传递信号，都可能造成一定的安全隐患。

　　所以装置在屏蔽门上的传感器是对于现场安全控制必须的检测工具。针对于屏蔽门的应用，邦纳为地铁的屏蔽门应用推荐了一款针对超长距离障碍物检测的红外高能对射传感器。

　　在站台的两端分别加装发射和接收，一旦有人闯入屏蔽门和列车车体之间的空隙，就会遮挡红外光线，判断出有障碍物，并及时输出声光报警信号(可选配邦纳公司的高亮度LED指示报警灯)，同时通知列车司机或车站管理人员。

　　两个传感器在相距超过200米的对射距离内，可以检测位于光轴上，且直径大于30mm的不透明物体。对屏蔽门(或安全门)与列车车体之间，乘客或大件物品有意、无意被夹在屏蔽门/安全门与列车车体之间造成危险发出信号给控制器">控制器。

　　全新的红外高能传感器具有圆柱形和方形合一的紧凑型结构，适合多种安装方式，抗电磁及射频干扰，安全等级达到IP67，最重要的是拥有业界光电产品里最远的检测距离超过200米，使其可应用于各种恶劣的工业现场环境。其卓越的性能参数足以让用户再也不用担心传感器信号受环境干扰和衰减造成的误判和漏判。

　　同时，红外高能传感器抗震性强，发射器在轻微震动的情况下，150米远处的接收器也能够可靠工作。同时，安装非常方便。在发射器和接收器间距150米时，安装人员易于对准调试，从而大大缩短了安装时间。超过200米的检测范围内，可靠检测位于光轴上，且直径大于30mm的不透明物体。安全等级达到IP67高防护等级，防水，并且发射器采用红外光源，对人体无害，抗环境光干扰强。强大功能，更适合于国内地铁的现场应用。具体安装示意图如图1所示。图2为现场实地拍摄的安装照片。

　　图1. 红外对射传感器检测障碍物示意图(俯视图)

　　图2. 红外传感器装置现场安装照片

　　关于美国邦纳

　　作为传感器的领先提供商，美国邦纳拥有独特的产品解决方案，其产品可广泛用于全球各类自动化设备上，遍及港口，印刷，物流，包装，电子，轨道交通等行业，卓越的性能更使得其产品适应全球各个国家不同区域的应用环境。已成为北美销量第一，全球销量第二的光电传感器厂商。

　　应用案例：

　　图3. 上海地铁某一地铁站台现场安装实景