上述人士表示，相较于之前的8月下旬和9月上旬，9月中下旬时，五大发电集团重点电厂的日均耗煤量已降至330万吨左右，降幅约15%~16%。

在重点电厂耗煤量下滑的同时，电煤库存水平不断回升。截至9月底，五大发电集团下属重点电厂电煤库存总量超过6000万吨，按当期日均耗煤量计算，平均可用天数为16~20天，已较前期回升至较高水平。

另据了解，由于库存回升，以沿海电厂为主的下游客户采购积极性也在下降。中华航运网发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)显示，截至10月14日，沿海煤炭运价综合指数为851.99点，而10月12日的指数尚为1480.77点，由此可见降幅之大。

然而，与上述情况相矛盾的是，目前主要港口的动力煤价格却仍出现普遍上涨。

海运煤炭网10月11日公布的环渤海动力煤价格指数综合平均价报收842元/吨，较上期价格增加了10元、增长1.20%，出现多个月以来单周最大涨幅;且在五周时间内，该指数价格整体上涨17元。

另外，华东重点电厂电煤采购价格继自9月上旬短暂回稳之后，也连续三旬保持上涨。

针对上述矛盾，煤炭运销协会专家李朝林表示，主要原因是由于中间商囤煤推高煤价造成的。李朝林告诉本报，尽管目前港口煤炭库存量尚可，但市场上真正可供交易的煤却很少，大部分煤集中在中间商手中，都是“有主的”。中间商掌握的这些煤主要供应与其建立了长期关系的大电厂。

李朝林指出，随着冬季用煤高峰的临近，电厂的煤炭需求也会转而上升，目前较高的库存只是暂时的。届时，中间商的囤煤力度也会随之加大。