如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器;如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。

　　2)检测氧传感器加热器电源电压：
　　接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头(线束侧)端子之间的电压，应为蓄电池电压。

　　如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。

　　3)检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为 ∞。

　　如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。

　　4)检查氧传感器的信号电压：

　　①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器;

　　②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。

　　如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。(时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大)(我采用的是第二种)

　　起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低;这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关(即稳住油门电压即刻消失)，越迅速电压越大。最大值可达0.9V，如果是指针表头，由于惯性和阻尼因素，这个电压一般只能读到0.8V。(考虑到数字表的响应时间，不能用数字表测量，否则误差很大)

　　如果氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢，则说明氧传感器的传感元件有问题，这时可考虑清洗氧传感器。