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抵御海洋环境严酷的腐蚀,涂料的作用是首当其冲的。在建造海洋船舶时,包括大型油轮(VLCC)、液化天然气船(LNG)、浮式生产储油船(FPSO)等,所用的涂料按造船材料重量计,涂料仅次于钢材的用量,占据了第二的位置,每年船舶用漆总量约为15万吨以上,所用的涂料品种也很多,通常分为船底漆、舷侧漆、上层甲板漆和内舱漆,其中船底漆又包括防锈漆和防污漆。在水下的船壳上再焊上牺牲阳极块或安装外加电流进行阴极保护。对于一条普通驱逐舰涂料保护所需费用超过千万元,而阴极保护费用约为百万元(含压载舱、非水密部位)。
船底漆和阴极保护都是为船壳防蚀服务的。涂料防蚀主要是利用涂料将海水与壳板隔离,但由于种种原因,海水仍能通过某些“微孔”渗透与船体钢板相接触。当船舶下水后,涂层还要受到水流、泥沙冲刷、机械碰撞、干湿交替、压力交变、海生物附着、坞墩处漏涂等多种因素,使得浸在海水中的船壳必然存在局部透水和裸露的部位,如不采取阴极保护,则这些局部裸露部位就成为阳极区,它与强阴极区(铜合金螺旋桨、钛、不锈钢声纳导流罩等)间偶合将产生严重的局部腐蚀,形成麻坑和溃疡蚀坑,其腐蚀速度往往能达到1~3mm/a,比钢的平均腐蚀速度(0.1mm/a)高出很多倍。
针对涂料防腐与电化学保护之间的协同效应,中国腐蚀与防护学会理事长陈光章研究员将于7月14-17日在天津举行的“第五届国际海洋防腐蚀涂料技术研讨会上”上发表相应的主题报告,阐述涂料保护与电化学保护之间内在的相辅相成的协同作用,两种保护手段有机的配合,起到明显叠加的防护效果,以及应该回避的某些技术问题,并推荐了涂料的电化学检测技术。本次研讨会由中国海洋石油总公司科技办主办,中海油常州涂料化工研究院承办。