智能型加热大气数据系统ADP5.5（迎角、侧滑角传感器）

概述

    瑞士史密泰克公司的智能多孔大气数据系统，加热型空速管ADP 5.5为飞行器提供多种有价值的飞行参数，例如飞行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），侧滑角（AOS）,静压（Ps）,动压（Qc）,大气总温（TAT）和静温（OAT）。

    许多螺旋桨飞机和无人机（UAVs）飞行速度比喷气式飞机小得多，这就需要特殊的压力和温度传感器，并采用电子器件来测量非常小的动压。小型飞机和无人机更易受阵风和尾流湍流影响，系统快速响应是非常重要的。

    加热型空速管ADP 5.5可以用于 验飞机、作战飞机或者无人机（UAVs）。测量到的数据被传送到小型飞机和无人机（UAV）机舱内嵌入式或便携式大气数据计算机（ADC）或飞行控制计算机（FCC）进行实时评估或后期处理。

显著特点

（1）独立智能大气数据系统，包含5孔探头空速管及大气数据机（ADC）

（2）测量静压（Ps）,动压（Qc）,迎角（AOA）,侧滑角（AOS）和大气总温（TAT）

（3）输出完全校准和风洞修正后大气数据参数

（4）空速管内嵌传感器，减少压力迟滞，快速响应

（5）控制加热器功率，确保最低功耗和安全操作

（6）结构紧凑，尺寸小，质量轻、坚固耐用

（7）高精度，性价比高

加热型空速管ADP 5.5的实时测量计算机

                                          实时测量计算机（RTMC）

输出参数：

基本输出数据

（1） 静压值（Ps,修正和校准）

（2）动压值（Qc,修正和校准）

（3）迎角（AOA）

（4）侧滑角（AOS）

（4）大气总温（TAT）

计算出的大气数据参数

（1）气压高度（Hp）

（2）校准空速（CAS）

（3）真空速（TAS）

（4）马赫数（M）

（5）大气静温（SAT）

工作原理

下面几个步骤描述了智能大气数据系统工作原理：

1、气流通过五孔探头，并被内置的压力传感器感知。

2、同时气流的温度被内置温度传感器感知。

3、传感器的输出信号被放大，并通过微处理器进行模/数（20位A/D）转换。

4、通过RS-485接口，数字量的大气数据，被传送到实时测量计算机（RTMC）

5、实时测量计算机（RTMC）执行传感器的校准和空气动力学修正。然后嵌入式的微处理

器基于传感器的数据计算出各种大气数据参数，例如高度、空速等。

6. 通过RS-485接口，大气数据被传输出去，作进一步处理。（ARINC 429或CANaerospace

可选）。

系统优势：

智能大气数据系统利用多孔探头技术，它能具有以下重要的优势：

（1）在不同攻角和侧滑角下，内在修正动压（Qc）和静压(Ps)值。

（2）为了得到高精度和更快的频率响应，传感器和传感器数字化的电子部件直接集成在多孔探头内，这样把探头的长度减到最小。

（3） 传感器和传感器的电子部件能够适应飞行器的飞行适用范围。

工作范围

接口

RTMC电气接口-输入电压及功耗：28VDC(9~32VDC)，最大75mA@28VDC

数据接口：RS-485 接口（标准）；ARINC 429接口或CANaerospace接口（可选）

维护接口：RS-485 接口

加热器电气接口-输入电压及功耗：28VDC(9~30VDC)，最大240W

机械接口：

（）该智能系统足够坚固，能够承受高g负载，对准夹具可以保证该系统在飞行器上精确安装。

l 36.5mm铝管

l 各种夹具。

智能大气数据系统性能

本系统的传感器和电子部件适应飞行器的操作范围，能够达到最高的精度。在特定的工作

范围10m/s以下参数是有效的。

备注：

1、精度包括在大攻角和侧滑角的时的空气动力学误差，传感器误差和转换误差。

2、在-35℃~+55℃内，对传感器进行了校准精度可以得到保证。在-40℃~+71℃内精度有所

下降。

3、在高速的情况下，AOA和AOS的角度范围将减少。（参见下面的图表）

4、AOA和AOS角度误差绝大部分是偏置误差，利用维护软件，在零空速下，这种误差可以很容易地重新被校准。

5、空速范围可以定制，量程一般为不大于648Km/h。

数据速率，分辨率、延迟及带宽

环境参数

标准空速管，空速管，皮托管，全静压皮托管 ，高度传感器，空速传感器，总温传感器。